La guerra nel Mar Rosso per ottenere la fine del conflitto a Gaza – La CNN torna su un fronte di guerra importante in Medio Oriente, quale il Mar Rosso e fornisce notizie di particolare interesse, di cui si tende a parlare poco.
L’inchiesta dei giornalisti Scott McLean, Kathleen Magramo e Florence Davey-Attlee diviene, pertanto, molto utile per comprendere la situazione in una parte del mondo, interessata dagli sconvolgimenti geopolitici, che influiscono, soprattutto, sul conflitto Israelo-palestinese e sulle condizioni terribili sul piano umanitario della striscia di Gaza, teatro del massacro di almeno 30.000 palestinesi.
I marinai sequestrati
Sta svanendo la speranza di un imminente ritorno dell’equipaggio internazionale della nave mercantile, dirottata dagli Houthi a novembre, con un alto diplomatico filippino, che, dopo oltre 116 giorni di prigionia, dice di non aspettarsi il rilascio finché la guerra a Gaza non sarà finita, mentre gli Houthi raccontano che il destino dei marinai è, ora, nelle mani di Hamas.
Un elicottero degli Houthi ha dirottato la nave mercantile “Galaxy Leader”, il 19 novembre nel Mar Rosso, mentre i ribelli assediavano la nave e prendevano in ostaggio l’equipaggio della nave, composto da 17 filippini, due bulgari, tre ucraini, due messicani e un rumeno.
Non c’è davvero molto che si possa fare per convincerli a rilasciare i prigionieri, perché la risposta che riceviamo dagli Houthi è che continueranno a tenere la nave e tutti i membri dell’equipaggio, finché non vedremo la fine delle ostilità a Gaza, ha detto Eduardo de Vega, il funzionario filippino degli affari esteri che supervisiona milioni di lavoratori migranti filippini.
Il nodo medioceanico sotto scacco dell’Iran
I ribelli Houthi, sostenuti dall’Iran, hanno colpito le navi nel Mar Rosso dalla fine dell’anno scorso; cosa che secondo loro è una vendetta contro Israele per la sua campagna militare a Gaza. Gli Houthi hanno detto giovedì di aver consegnato la decisione sul rilascio del leader della Galassia ad Hamas.
La nave e il suo equipaggio sono nelle mani dei fratelli del movimento di resistenza di Hamas e delle Brigate Al-Qassam, ha detto alla CNN il portavoce degli Houthi Nasr Al-Din Amer, affermando che ci sono trattative dirette in corso con Hamas sull’opportunità di rilasciarli.
Non abbiamo alcuna pretesa riguardo a questa nave, ha detto.
Non ha senso negoziare
De Vega ha detto che gli Houthi, potenzialmente, vogliono anche il loro riconoscimento ufficiale come governo dello Yemen, in cambio degli ostaggi, ma è improbabile che ciò accada. Sarà difficile per qualsiasi governo riconoscere un governo che attacca le navi in mare, ha detto de Vega. Quindi, ha aggiunto che non ha senso negoziare, se non per garantire condizioni umane agli ostaggi.
Sindrome di Stoccolma per i marinai filippini?
Le Filippine inviano quasi mezzo milione di marittimi in tutto il mondo durante l’anno, più di un quinto della manodopera complessiva.
Questi grandi numeri significano che i filippini sono esposti in modo sproporzionato ai pericoli posti dagli Houthi che prendono di mira le navi nel Mar Rosso.
Dopo il dirottamento, il video diffuso dal gruppo militante mostrava i comandanti Houthi che salutavano l’equipaggio e promettevano di trattarli come ospiti.
Tutto ciò di cui avete bisogno, siamo pronti a fornirvelo – si sente uno di loro dire ai marittimi, nella clip.
De Vega afferma che l’equipaggio viene nutrito – alcuni hanno addirittura segnalato un aumento di peso – e non ci sono rivendicazioni di violenze. Sono consentite brevi chiamate settimanali con le loro famiglie, anche se le identità degli ostaggi sono state tenute nascoste.
La maggior parte dell’equipaggio e tutti i filippini sono trattenuti sulla nave stessa e hanno una certa libertà di muoversi sul ponte.
Alcuni altri membri dell’equipaggio, ha detto, sono stati trattenuti a terra. Penso che sia nell’interesse degli Houthi trattarli bene. Quelle persone sono vittime, in fin dei conti, ha detto Mohammed Al-Qadhi, un analista dei conflitti yemeniti, con sede al Cairo.
Non vogliono creare una cattiva immagine di se stessi.
Le Filippine non hanno contatti diplomatici diretti ufficiali con gli Houthi, ma operano attraverso un console onorario, un cittadino yemenita a cui è stato concesso uno status speciale per rappresentare le Filippine, che ha potuto incontrare gli ostaggi a gennaio, ha detto de Vega.
La difficoltà di intavolare trattative
Dal momento in cui il console onorario è ad Aden, sede del governo dello Yemen, riconosciuto a livello internazionale e sostenuto dall’Arabia Saudita e rivale degli Houthi, de Vega ha detto che è labirintico accedervi.
Al-Qadhi ritiene che, anche finita la guerra, gli Houthi potrebbero non rilasciare immediatamente gli ostaggi. Non vogliono fare concessioni, in questo momento, senza ottenere nulla in cambio, quindi penso che sia improbabile che verranno rilasciati a meno che non venga pianificato un accordo più grande, a livello internazionale, riguardo a Gaza o anche con gli stessi Houthi.
Al momento dell’attacco, Galaxy Leader era gestito dalla compagnia giapponese Nippon Yusen, conosciuta anche come NYK Line. Secondo la società di gestione del rischio marittimo Ambrey Analytics, è di proprietà di Ray Car Carriers, una società legata al cittadino israeliano Abraham Ungar. La CNN ha contattato entrambe le società per un commento.
Normalmente utilizzata per il trasporto di veicoli in tutto il mondo, la gigantesca nave roll-on/roll-off è ora diventata un’attrazione turistica per i curiosi locali che vengono trasportati verso l’enorme nave in piccole imbarcazioni.
Secondo i dati satellitari, circa due settimane fa, è stato spostato di circa due chilometri al largo, a soli 500 metri dalla città portuale di Hodeidah, nello Yemen.
Lo Yemen è stato afflitto da anni di guerra civile, aggravata da rivalità per procura straniera, e rimane una delle nazioni più povere del Medio Oriente.
Anni di conflitto hanno scatenato una delle peggiori crisi umanitarie del mondo, lasciando centinaia di migliaia di morti, lo Yemen diviso e parti del paese in preda della carestia.
Basta poco per mettere in crisi l’occidente
Gli attacchi degli Houthi alla navigazione mercantile hanno avuto un impatto su una delle arterie commerciali più trafficate del mondo, attraverso il Canale di Suez, costringendo molte compagnie a reindirizzare navi ed equipaggi sulla rotta molto più lunga intorno all’Africa – racconta l’inchiesta della CNN.
I dati condivisi da Ambrey Analytics indicano che ci sono stati quasi 100 incidenti che hanno coinvolto attività ostili nei confronti delle navi nell’area del Mar Rosso e dello Stretto di Bab al-Mandab dall’inizio del conflitto. Ventitré navi sono state danneggiate da missili o droni Houthi e su tre navi sono stati segnalati feriti tra i membri dell’equipaggio.
Una nave, la Rubymar, battente bandiera britannica, è affondata quasi completamente a seguito dell’attacco di un missile Houthi, alla fine di febbraio.
L’escalation di attacchi
Da febbraio gli Stati Uniti e la Gran Bretagna hanno condotto numerosi attacchi aerei sulle postazioni degli Houthi nello Yemen, ma questo non ha fermato gli attacchi.
Due filippini e un membro dell’equipaggio vietnamita sono stati uccisi in un attacco Houthi sulla M/V True Confidence il 6 marzo. La nave è stata colpita da un missile antinave Houthi e il fuoco si è diffuso rapidamente a bordo.
L’equipaggio rimanente è stato salvato dalla Marina indiana, che li ha portati a Gibuti per le cure.
Dopo l’attacco, il portavoce Houthi Yahya Sarea ha detto che la nave è stata presa di mira perché americana. Le operazioni nel Mar Rosso e nel Mar Arabo non si fermeranno finché non cesserà l’aggressione e finché non sarà tolto l’assedio al popolo palestinese nella Striscia di Gaza, ha affermato.
I corpi dei presunti morti rimangono a bordo della nave e ora vengono trasferiti al porto più vicino, secondo de Vega.
Una famiglia conserva ancora la speranza. Fino a quando non vedono i resti della persona cara, continuano a nutrire speranza. I miracoli accadono, ha detto.
La maggior parte dei membri dell’equipaggio filippino a bordo sono tornati a Manila martedì, riunendosi alle loro famiglie dopo la dura prova in mare.
È triste e orribile, perché eravamo insieme [per molto tempo] e all’improvviso è avvenuto questo [attacco]. È molto doloroso per noi, soprattutto per le famiglie, ha detto ai giornalisti Mark Dagohoy, uno dei membri dell’equipaggio della nave.
Le difese occidentali con il fiato corto
L’attacco fatale ha segnato una significativa escalation degli attacchi degli Houthi contro le navi del Mar Rosso, mettendo in pericolo la vita dei normali marittimi che lavorano a migliaia di miglia di distanza dalle loro famiglie per periodi in mare di settimane o mesi.
I membri dell’equipaggio, per lo più provenienti dal Sud del mondo, a bordo delle navi che ora attraversano il Mar Rosso affrontano il rischio di morire, di essere feriti e catturati, mentre le marine occidentali schierano costosi missili antinave e altre armi per intercettare gli attacchi Houthi.
Matteo Castagna
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